<span style="font-size: large;"><span style="color: #666666;">Nouvelle Suzuki V-Strom 1050 - 2020</span></span>

Nouvelle Suzuki V-Strom 1050 - 2020

 

Nouvelle V-Strom 1050 :
le trail version néo-retro !


Les V-Strom 1050 et V-Strom 1050XT de Suzuki semblent rendre hommage au DR-Big des années 80 avec ce fameux bec de canard et son phare avant carré. En dehors du côté nostalgique de l'apect visuel, Suzuki a lancé une opération de dépoussierage de son célèbre V-Strom !

 

Les rumeurs d'une renaissance de la DR-Big ont fait beaucoup parler, mais tous ceux qui espéraient le retour d'un gros monocylindre vont être déçus ! Le moteur sur cette nouvelle V-Strom est le même qu'avant : un bicylindre de 1037 cm3.
Bien que Suzuki ait changé le nom de la V-Strom 1000 pour V-Strom 1050 , la cylindrée est la même que celle utilisée depuis la dernière révision majeure de la moto en 2013, avec 1037 cm3.
Notons quand même que ce bon vieux twin a été mis à jour pour 2020, avec une augmentation de puissance de 101 à 107 ch. Cette légère augmentation de puissance s'accompagne d'une sérieuse perte de couple, passant de 104 Nm à 4000 tr/min à 104 Nm à 6000 tr/min. Enfin, un nouveau refroidisseur d’huile et un nouveau système d’échappement doté d’un catalyseur à grand volume.
Ces modifications permettent à la nouvelle V-Strom de respecter la norme Euro5. 

 

Côté électronique en revanche, le changement est radical.
La nouvelle V-Strom 1050 dispose du système de conduite intelligente Suzuki (SIRS pour Suzuki Intelligent Ride System).
Ce système intègre un nouvel accélérateur "ride-by-wire", 3 cartographies moteur (pour jouer sur le temps de réponse à la poignée des gaz) et 3 modes de contrôle de traction (désactivable).
Sur la version XT, le SIRS comporte quelques options supplémentaires. Aide au démarrage en côté, régulateur de vitesse, ABS sensible à l'inclinaison de la moto, freins couplés capables de s'adapter à la pente, autant d'options visant à améliorer l'expérience de conduite du pilote.

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Côté équipement, le nouvel écran LCD contient toutes les informations que l'on s'attend à trouver sur une moto en 2020.
En plus de la vitesse et le régime bien sûr, le rapport engagé, la consommation, l'autonomie et le mode antipatinage. Pas de liaison avec le smartphone via Bluetooth cependant.
Le guidon, un peu plus bas, offre une position de conduite plutôt naturelle

 

Côté chassis, on reste aussi sur ce que l'on connait de la précédente V-Strom.
Le cadre en aluminium est le même que le modèle précédent, l'empattement de 1555 mm est inchangée.
Le poids à vide augmente à peine, passant de 232 kg à 236 kg pour le modèle de base. La XT pèse 247 kg.
La capacité de carburant de 20 litres est également inchangée, tout comme la taille des roues et des pneus : 110/80R-19 à l'avant et 150/70R-17 à l'arrière. 

Comme pour la dernière génération de V-Strom 1000, Suzuki sortira 2 modèles V-Strom 1050 : le modèle de base et le modèle XT.
Le modèle 1050 XT disposera en plus de jantes à rayons, d'une bulle réglable, d'une prise USB sous la selle qui sera réglable en hauteur (la selle, pas la prise USB... ), de crash-bar et de protège-mains.
Une version toutes options "World Traveller" verra sûrement le jour, avec, comme actuellement, les poignées chauffantes, la bagagerie alu (valises et top-case) et le pare-carters notamment.

 

Pour acquérir la nouvelle Suzuki V-Strom, il faudra comtper un peu moins de 13000 € et un peu moins de 15000 € dans sa version XT. Sa sortie est prévue pour fin février, début mars 2020.

 

Fiche technique :

Type

bicylindre, refroidissement par eau

Alésage x Course

100 x 66 mm

Cylindrée

1037 cm3

Puissance

79 kW (107,4 ch) à 8500 tr/min

Couple

100 Nm à 6000 tr/min

Alimentation

injection

Mise en route

démarreur électrique

Transmission

6 rapports, chaîne

Cadre / Châssis

double berceau en aluminium

Suspension avant

fourche hydraulique inversée ø 43 entièrement réglable

Suspension arrière

mono-amortisseur réglable en précontrainte

Type de freinage

ABS

Frein avant

double disque, diamètre 310 mm

Frein arrière

simple disque, diamètre 260 mm

Pneu avant

110/80 x 19 Bridgestone Battlax Adventure A41

Pneu arrière

150/70 x 17 Bridgestone Battlax Adventure A41

Poids

236 kg TPF

Hauteur de selle

855 mm

Longueur

2265 mm

Empattement

1555 mm

Coloris

Blanc, noir, jaune, orange, gris

Permis

A (permis moto)

Norme

Euro5

Prix

12999 €

V-Strom 1050 XT

14599 €


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